赛博体育三分天下、势均力敌的BMS企业格局已经发生翻天覆地的变化，第三方BMS企业生存现状岌岌可危。
国内BMS企业主要有三种：一是比亚迪、北汽新能源、上汽集团等主机厂；二是包括PACK企业在内的电池厂，代表企业有CATL、卡耐、华霆动力等；第三种是专业生产BMS的第三方企业，包括亿能电子、均胜电子、科列技术等。
不过，多位业内人士像高工电动车透露，BMS市场“三分天下”格局正在倾斜，主机厂和电池企业不断蚕食第三方BMS企业的市场份额。由主机厂和电池企业主导的BMS企业占据绝大部分乘用车市场，能够与之抗衡的第三方BMS企业凤毛麟角。
数据给了最真实的反馈。有行业数据显示，2019上半年BMS企业装机量TOP 10企业占据了73%的市场份额，当前BMS生产企业近130家，意味着其余120家企业需要在不到30%的市场份额中厮杀，激烈程度可见一斑。
在上述TOP10企业中主机厂和电池企业市场占比超6成，这其中比亚迪、宁德时代、北汽新能源（北京航博代工）3家市占率就达到了44%。而第三方BMS企业仅亿能电子、东软睿驰、德国Zollner三家，市场占有率也只有区区的12%。
不难看出，第三方BMS企业的生存现状岌岌可危。高工电动车了解到，造成第三方BMS企业这种现状主要有以下几方面原因：
一是，补贴大幅退坡，倒逼动力电池降本，第三方BMS企业承受的压力更大。有业内人士向高工电动车透露，有车企要求他们BMS降价10%-20%，几乎无法完成。
BMS是电池能量管理和控制的重要纽带，可有效提高电池利用率，防止电池出现过度充电和过度放电。据悉，乘用车BMS模块单价大概在2000-3000元，占据整个动力系统价格的比例不足10%。
而BMS主要电子元器件依然靠进口，这些元器件占据了BMS约6成的成本，本就利润空间不大的BMS降本空间微乎其微，第三方BMS企业叫苦连天。有BMS企业负责人直言：“根本没有降本空间！”
二是，主机厂和电池企业“上挤下压”，蚕食第三方BMS企业市场份额。有实力的整车厂都希望整合资源，掌握BMS技术，打造一条完整的新能源汽车产业链，电池企业同样希望将BMS技术“收入囊中”，增加自身的市场竞争力。
其实，新能源汽车市场正在自上而下的“洗牌”，未来无论整车企业、电池企业还是第三方BMS企业都会经历优胜劣汰的过程，第三方BMS企业市场占比逐步分化。当前第三方BMS企业市场份额降至不足3成。要知道，2016年第三方企业占据近60%的市场份额。
三是，外资品牌抢食。随着外资新能源车型的在华的不断量产，众多外资零部件厂商挤入供应链，加剧中国BMS企业市场竞争。
同样在上半年BMS企业装装机量TOP10企业中，德国Zollner挤进前10，主要为大众旗下新能源车型提供配套。而7月装机量TOP 10企业，外资品牌形势更猛，法可赛、德尔福两家企业挤进，分别为一汽大众、福特供应。
BMS初期壁垒相对较低，市场集中在客车、专用车、叉车、特种车等领域，而要在BMS市场立足绕不开乘用车市场。赛博体育而乘用车技术壁垒十分高，加上车企原供应链体系内电子供应商更具优势等，只有优质第三方供应商才有机会突围。赛博体育
当前，仅东软睿驰、均胜电子、亿能电子、科列技术等少数第三方BMS供应商实现乘用车配套。而包括国新动力、科工电子等企业则自寻出路，如国新动力被收购，科工电子掘金储能市场等。
退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡。业内人士分析，BMS行业正在加速淘汰，第三方BMS企业想要存活活下来，必须要苦练内功提升自身技术，发展可持续的稳定客户，并积极发掘48V、HEV、储能等市场需求空白点。
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